Отзыв о BMW 320d Touring (Bmw 320d)

Об автомобиле:

Кузов: 5 дв. универсал , серебряный, 2014 г.
Двигатель: 2 л. , 184 л.с. , дизель
Привод: АКПП , привод задний
Куплен в
2014 году.

Достоинства:

Недостатки:

Отзыв:

Трешка бмвОтпуск с семьей для меня это каждый раз возможность затестить новую тачку. И довольно давно я хотел попробовать в таком долгом тест-драйве бмв 3-ей серии. Но то дорого сначала было, то заказанной не оказывалось — никак в общем не получалось. Уже были испытаны С-класс и А4 и вот теперь появилась возможность сравнить их с бмв. Итак.Испания, побережье Коста Брава, недалеко от Барселоны. И на самом побережье и чуть в сторону полно маленьких городишек с историческими памятниками, кварталами и районами «старого» города, монастырями, соборами и замками. Все это связано между собой широкими двух-трех полосными шоссе, съехав с которых ты попадаешь на узкие горные серпантины с красивейшими видами в каждой шпильке. Транспортным средством для путешествия со стартом из Барселоны была выбрана бмв 3-er, в кузове универсал — чтобы спокойно перевозить любую поклажу для семьи из 4-х человек. Двухлитровый турбодизель с акпп, 2014 года с пробегом 14 тыс. км. Внешний видТо ли я так постарел, то ли действительно универсалы стали рисовать красивее, но новая трешка в кузове универсал кажется мне вполне красивым автомобилем с любого ракурса. Несмотря на такой маленький пробег уже есть царапины и на бампере, и на капоте и на дверях. Прокатные авто, конечно. А ведь через 2-3 года эксплуатации их потом кому-то продают…ВнутриДостаточно неплохая комплектация для прокатного авто обусловлена требованием к наличию штатной навигации. Экран навигации сделан в таком же стиле как на всех новых бмв — как торчащий из панели айпад. Но размер экрана на самом деле — 4:3, то есть как на жк телеке 16:9 картинка 4:3 дает две черные полосы по бокам, тут тоже самое, только вокруг 4:3 просто пластик. В остальном — кроме того что экран откровенно маловат — с ним и с навигацией все отлично. Можно включить русский язык, карты знают такие узкие улочки, по которым можно проехать только сложив зеркала, и никаких торможений и подвисаний на больших развязках. В салоне достаточно места для того чтобы разместить всё сопутствующее летнему путешествую с двумя детьми. При сдвинутых назад сиденьях сзади места откровенно мало, в 4 взрослых на такой ездить дальше часа будет не очень. Багажник с электроприводом удивляет размером глядя на короткую внешне корму машины. Два здоровых чемодана и куча сумок помещаются до шторки закрывающей пространство на уровне спинки сидений задних пассажиров. Ничего нигде не скрипит, поклажа не издает скрипяще-дребезжащих звуков. Базовые тканевые сидушки с механической регулировкой кажутся слишком среднестатистическими — для меня широковаты на уровне боковой поддержки, а нижняя подушка коротковата по длине. Положение спасает широкая и «длинная» регулировка вылета руля — можно сесть полулежа и не тянуться к рулю, руки отлично ложатся полусогнутыми на подлокотники — центральный и на водительской двери. Они обшиты тактильно-приятной псевдокожей молодого дермантина. Климат-контроль  отлично, быстро и почти бесшумно охлаждает нагревшуюся на солнце машину и потом затихает поддерживая 21 внутри про забортных 30-32.Отдельно хочется отметить просто отличную шумоизоляцию! Двигатель чуть слышно шелестит если ездить спокойно и чуть порыкивает если прожимать педаль. Уровень шума на 90 и на 170 км/ч ощутимо не меняется. В целом, в сравнении мне показалось что новая трешка догнала по уровню внутреннего комфорта предыдущий ц-класс мерседеса, и скорее всего будет отставать от новой цешки, которую я еще не видел. За рулемОна великолепна. Всегда, во всех режимах и на любом хорошем дорожном покрытии. Двухлитровый турбодизель разгоняет ее до 100 км/с за 7,6 сек. По ощущениям — подрыв с места при нажатии в полпедали впечатляет моментальной отзывчивостью и ускорением. Стартовать в пол в городе на ней нереально, положенные (разрешенные) 50 км/ч она набирает если жать газ как кнопку — до упора в пол и через секунду отпускать. При движении по городам и автобанам в режиме драйв все очень тихо, плавно и мягко. Подвеска в режиме комфорт действительно комфортна, а машина прекрасно слушается руля. Был момент когда ехал за местным жителем ночью — он жарил на х1 170км/ч, и похоже знал что камер нет. Ускорение со 130 до 170 происходит легко и плавно без малейшего ощущения недостатка мощности и чувствуется что легко может и намного быстрее.По сравнению с цешкой бмв ощущается намного более легкой и «юркой» машиной. На мерседесе — даже маленьком — присутствует фирменная плавность и «монументальность» движения. За счет этого сами ощущения комфорта при плавном движении у мерседеса значительно выше чем у бмв.Очень приколько реализован круиз-контроль. У мерседеса это просто вывод на экран информации о зафиксированной / измененной скорости. У бмв по окантовке спидометра еще пробегает огонек и останавливается напротив той риски, что ты установил. И дальше гоняешь этот огонек джойстиком на руле увеличивая или снижая скорость. Как в компьютерной игре. Жалко нет сейвов;))Но конечно особенная радость — это узкие горные дорожки. Спортрежим подвески и спорт-режим коробки — и машинка начинает шить шпильки и повороты один за другим. У тебя постоянное ощущение большого запаса как мощности так и управляемости — не важно — в горку, с горки… Обычные 4-5 акпп для горных серпантинов очень неудобны. Они переключаются с рывками, с заминками, не тогда, когда это нужно водителю. В спорт-режиме 8акпп бмв обеспечивает тебя плавным (без малейшего рывка) быстрым ускорением. Когда пассажирам уже нужно держаться двумя руками — водитель то держится за руль — даже не возникает намека на снос задней оси и не подключается антизаносная система. Отдельного упоминания заслуживают тормоза. Когда японцы научатся делать такие тормоза на своих машинах…. В сравнении бмв с лексусами и инфинити там тормозов нет вообще. Невнятные, мягкие, ватные… После часа жесткой эксплуатации на серпантине тормоза бмв начинали немного попахивать жженными колодками но ощущения хоть какого-то ухудшения тормозных свойств не возникало. Можно сколько угодно спорить и у всех машин есть свои разные достоинства, но после того как привык к торможению на нормальном «немце» мне кажется что на японских автомобилях в большинстве своем просто неисправны тормоза. Хотя конечно причины в дешевизне конструкций и общей экономии производителей на том, что не видно сразу. Удешевить тормоза и нарисовать побольше лошадей на никому не нужных 6000 оборотов в минуту и упаковку посимпатишней — и вперед. Ходовая часть впечатляет плавностью и тишиной при прохождении швов, стыков и отдельных ям. Однако по грунтовке и когда кочки/ямки идут чередой становится не очень комфортна — все колебания хорошо передаются на кузов. Асфальтовые дороги «среднего» качества позволяют не обращать на отдельные ямы (типа провалов вокруг канализационных люков) никакого внимания Нету камеры заднего вида, но парктроники спереди и сзади отлично рисуют расстояния и позволяют легко парковаться на узких испанских улочкахВ целомВ целом трешка в кузове универсал оставляет впечатление очень практичного и сбалансированного автомобиля, который будет действительно радовать удовольствием за рулем, если зимы в ваших краях не слишком снежные, а ездить  приходится в основном по нормальному асфальту.